- Zylinderkopf mit integriertem Brennraum oder modulärem Brennraum (Beim modulären Kopf besteht der Vorteil darin, dass auch der Zylinderkopf mit Kühlflüssigkeit umströmt wird.
- Zündkerze
- Pleuel
- Kühlrippen oder Flüssigkeitskühlung
- Kurbelwellengehäuse
- Membran
Zur Funktionsweise:
1. Takt:
Der Kolben bewegt sich durch das betätigen des Kickstarters oder des E-Starters nach oben.
Der nach oben bewegende Kolben erzeugt im Kurbelwellengehäuse einen Unterdruck, wodurch nun Benzin-Luftgemisch durch die MEmbran in das KW-Gehäuse strömt.
Das im letzten Takt angesaugte Gemisch wird im Brennraum entzunden und sorgt dafür das der nächste Takt folgt.
2. Takt:
Durch die wie oben schon erwähnte vorausgehende Zündung des zuerst angesaugten Gemisches, wird der Kolben wider nach unten gedrückt.
Dadurch das der Kolben nach unten gedrückt wird entsteht im KW-Gehäuse ein überdruck, und das Benzin-Luftgemisch sucht einen Weg nach "drausen" und dieser erfolgt durch die Überströmer in den Brennraum.
Da nun das Benzin-Luftgemisch in den Brennraum eindringt wird das vom vorherigen Zündvorgang erzeugte Abgas durch den Auslass hinausgedrückt, bevor der Kolben wider nach oben geht und diesen wider verschließt....
Vorteile eines 2-Takters:
Sie können sehr hohe Drehzahlen erreichen und sind vor allem sehr "einfach aufgebaut"
Dadurch stehen sehr "einfache" jedoch effektive Tuningmölichkeiten zur verfügung.
Nachteile:
Ein zweitakter ist auf Drehzahl ausgelegt und vor allem bei mehr ccm und höherer Leistung um einiges schwerer zu fahren als ein 4-Takter, weil die Leistung ab einer gewissen Drehzahl aprupt einsetzt.
Auserdem ist ein 2-takter so ziemlich der "Umweltkiller" schlechthin, da sehr oft unverbrannte Gase in die Umwelt gelangen.
Auch der Verbrauch ist bei 2 Takten um einiges höher als bei 4 Takten.
Hier habe ich noch die ganze Anleitung in Bildform:
